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2020年度乘用车企积分情况公布:特斯拉、比亚迪、五菱占据了正积分榜前三

原标题:2020年度乘用车企积分情况公布:特斯拉、比亚迪、五菱占据了正积分榜前三

近日,工信部等部委联合公布了2020年度乘用车企积分情况,其中特斯拉、比亚迪、五菱占据了正积分榜前三,而上汽大众、一汽大众、东风汽车则为负积分榜的前三。

7月15日,工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。其中新能源积分方面,排名前三的分别是特斯拉、比亚迪及上汽通用五菱;平均燃料消耗量不达标企业排名前三的是,一汽-大众、上汽大众及东风汽车。

公告内容显示,2020年度,中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1510千克,平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里,燃料消耗量正积分为436.74万分,燃料消耗量负积分为1171.43万分,新能源汽车正积分437.00万分,新能源汽车负积分106.55万分。

其中,116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆,平均整车整备质量为1491千克,平均燃料消耗量实际值为5.55升/100公里,燃料消耗量正积分为431.94万分,燃料消耗量负积分为1091.43万分,新能源汽车正积分为431.59万分,新能源汽车负积分100.07万分。21家进口乘用车供应企业进口乘用车86.17万辆,平均整车整备质量为1933千克,平均燃料消耗量实际值为7.01升/100公里,燃料消耗量正积分为4.80万分,燃料消耗量负积分为80.00万分,新能源汽车正积分为5.41万分,新能源汽车负积分6.48万分。

车企积分即俗称的“双积分”,分别由燃油消耗量积分与新能源积分组成。负分企业将需要向正分企业购买积分。双积分政策的实行,也是推动目前车企不断推出新能源车型以及混动车型的一大主要动力。

在2021年上半年,各家车企都纷纷密集发布新能源车型,合资品牌车企从原来的对新能源积分不重视,到如今都开始积极推广新能源车型。例如燃油车型销量最高的汽车品牌大众在上半年发布了多款纯电新能源车型。

自主品牌不仅是有着纯电动新能源车型的优势,还开始密集发力混动车型。混动车型在同样的整车重量情况下,可实现更低的油耗,对满足双积分的达标更有利。

而在纯电车型无法大面积满足消费者长途出行的如今,插电混动车型能满足既能获得新能源积分,又能满足大部分无充电桩消费者用车的需求,于是成为了车企密集发力的方向。

以6月插电混动车型销量第一的比亚迪秦PLUS DM-i车型为例,9269辆的销量帮助比亚迪实现了反超上汽通用五菱,成为目前新能源汽车销量冠军。

这与比亚迪对秦PLUS DM-i这款车型的大力推广不无关系,仅在湖南市场,比亚迪就陆续举行了秦PLUS DM-i车型潇湘十四城至臻品鉴会等一系列活动。7月18日,更是在长沙橘子洲头举行秦PLUS DM-i交车活动。要知道,此前比亚迪推出既节油又无里程担忧,还能上绿牌的DM-i车型,广受市场追捧,也曾因排产不足,交车延长,但依然热度不减。此次的一批统一交车,不仅给了车主吃下定心丸,也为比亚迪自己的“正积分”添上一笔。比亚迪也成为了在当前双积分政策影响下,在混动车型走在前列车企之一。

据了解,即将上市的长城魏派玛奇朵也搭载了长城推出了柠檬DHT插电混动系统,搭载鲲鹏DHT插电混动系统的首款车型奇瑞瑞虎8PLUS,也在刚过去的周末完成了上市。与此同时,比亚迪、长城、奇瑞还将在下半年发布多款搭载各自插电混动系统的车型。

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